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INFORMATIVO ABUL
“ Prezados associados
Periodicamente utilizaremos este espaço para atualizá-los
sobre as atividades desenvolvidas pela administração da
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como um “BLOG”, mas ficaremos atentos aos comentários e
questionamentos postados pelos senhores no nosso Forum”.
informativo 8 - índice médio de eficiência administrativa
Amigos de Floripa. Amanha (sabado dia 4 pousarei no SSKT e pernoitarei). Irei visitar meu filho que me dará uma neta em março. Se Bob, Eneas etc estiverem por lá espero abraça-los. Castro PU FAB
O ator Jackie Chan visita a sede da Embraer, em São José dos Campos (SP), nesta sexta-feira (3), para retirar seu jato Legacy 650. A aeronave foi adquirida por US$ 30 milhões. O ator de Hollywood também selou uma parceria para ser embaixador da marca Embraer Executive Jets na China, onde a aviação executiva deve movimentar US$ 21 bilhões nos próximos dez anos
Bem lembrado Oscar, Pedro, lhe desejamos muita saúde para curtir esta vida maravilhosa! Grande abraço. Moura, Raquel, Pedro e Marina! P.S. Te esperamos no Vale dos Dinossauros!
Capt.Pedro Lobo, estimado e querido amigo de todos, parabéns pelo seu niver. Muito sucesso, muita alegria, boa sorte e maravilhosos vôos. Queremos ver você esse ano de Dodge Challenger no tradicional Racha Anual... na Sun'n Fun. Abraços, Delfino&Betty.
Um avião de pequeno porte, modelo Paradise, fez pouso forçado em uma região alagada do Pantanal de Corumbá, a 419 quilômetros de Campo Grande, após uma pane no motor no final da manhã de hoje. A aeronave pousou 20 minutos antes de chegar a Corumbá. O piloto, Fábio Rosa Rodrigues, não teve ferimentos e acionou o socorro por telefone. Segundo o pecuarista Carlos Castro Neto, proprietário do avião, o piloto voltava para casa quando o motor apagou. “Eu recebi a notícia quando estava no outro avião. Graças a Deus foi só um susto”, comenta. “Ele é um piloto experiente. Trabalha comigo há mais de 10 anos”, continua. Ainda de acordo com o produtor rural, que possui propriedade a 100 quilômetros de Corumbá, é a primeira vez que seu piloto passa por um incidente como esse. Um helicóptero do Esquadrão Pelicano chegou ao local do incidente para o resgate. “Foi só um susto. Não aconteceu nada. Está tranquilo”, disse o piloto em contato telefônico com o Campo Grande News.
Pessoal, com um ''ligeiro'' atraso, abaixo video da movimentação no Aeroporto de Pirenopolis, durante a realização do 11º ENU - Agradecemos ao amigo e associado Orlando Rangel que produziu e cedeu gentilmente seu trabalho.
Link : www.youtube.com/watch?v=2HUD0-F7TBU
ESTIMADOS COLEGAS '' AVUADORES '', TENHO UM RV - 10 MONTADO COM 2 TELAS SKYVIEW E P.A DYNOM. ESTOU TENDO SÉRIOS PROBLEMAS COM ESTE P.A E GOSTARIA DE SABER SE OUTROS COLEGAS TAMBÉM ESTÃO ENFRENTANDO OS MESMOS PROBLEMAS COM ESTE P.A. O MESMO FUNCIONA UM CERTO TEMPO E DEPOIS PASSA A NÃO MAIS SEGURAR EM NIVEL NO ''ALT''. JÁ TROQUEI OS SERVOS POR RECOMENDAÇÃO DO FABRICANTE... FUNCIONOU CERTO TEMPO E VOLTOU ACONTECER O MESMO !!! FUI ORIENTADO A RETIRAR ESTE P.A E COLOCAR DIGITRAK-ALT TRAK, O QUE FOI FEITO, MAS O MESMO NÃO SE ACOPLA AS TELAS, SOMENTE AO GPS 695, O QUE ME DEIXOU INSATISFEITO POIS ESTE PRECISA DE ESTABILIZAR A AERONAVE E DEPOIS ACIONAR O ALT !!! O QUE OS COLEGAS ME DIZEM DESTE P.A DYNOM, POIS NA MONTAGEM ME FOI ORIENTADO COLOCAR ESTE E AGORA NÃO FUNCIONA??? GRATO. CLAIBER
Claiber, tudo jóia? Como comentei contigo, tive problemas em um servo SV52 do aileron que estava fazendo curvas para a esquerda e acendendo o aviso “slip”. Troquei segunda-feira e o vôo que fiz funcionou perfeitamente. Quanto ao eixo pitch, nunca tive problemas, mas mesmo assim troquei o servo por um novo modelo que parece ser bem mais eficaz. Este novo servo foi desenvolvido especialmente para o eixo pitch (profundor) do RV10 e é chamado de SV42T. Também acabei de trocar. No único vôo que fiz funcionou perfeitamente. Vou observar o funcionamento e te mantenho informado. Me diz uma coisa, afinal, o problema que tinha com o Dynon é de fato o mesmo problema que está tendo com o tru track?
MOURA, BOA TARDE, OBRIGADO PELAS SUAS CONSIDERAÇÕES. VEJA BEM, COM O DIGITRAK, APOS NIVELADO E ACIONADO O ALT, ELA FICA VARIANDO ( CAVALGANDO ) EM NIVEL: SOBE 200 PÉS , DESCE 200 PÉS, ESTABDILIZA UM POUCO, DEPOIS COMEÇA TUDO DE NOVO, SOBE 200, DESCE 300, SOBE, DESCE, ...E JÁ ME DISSSERAM QUE É ASSIM MESMO. SERÁ QUE FICA VARIANDO MESMO ??? GRATO. CLAIBER
Olá Claiber. Bom o meu RV no início com PA Dynom , também ficava alterando (cavalgando), foi resolvido o problema com a calibragem junto ao sistema do D 100. Talvez tenha qeu reconfigurar novamente. Espero ter contribuido abs
Cmte. Claiber, não tem nada de normal ficar variando pitch com o altitude Hold do seu PA acionado, esta instabilidade deverá ser corrigida alterando-se a configuração do PA. Observe no manual (link abaixo)e veja que vc mesmo poderá acessar os parâmetros de Torque, Atividade, da atuação do PA. Para situações como descritas por vc o ideal é diminuir a atividade e/ou torque do modo Pitch, sendo quando maior o número maior a atividade, alta atividade (sensibilidade) pode provocar reação mais intensa as varições de correntes ascendentes e descendentes causando esta ''cavalgada'' que descreveu. Experimente reduzir os parametros, pois com menor atividade e torque no modo pitch as reações serão mais suaves e as variações menores, voe e teste, e vá variando até achar o ajuste ideal.
Link : http://www.trutrakflightsystems.com/docs.html
De tanta reclamação ontem saiu um churrasquinho em Guararapes. Bastou uma provocação despretensiosa do Cardassi e pousamos por lá em meia dúzia. Valeu também pela sempre agradável recepção.
Rapaz, essa turma da Alta Paulista nao ta de brincadeira não. Sabado estavamos no nosso ''recém NÃO ACABADO'' hangar em guararapes umas 5 da tarde. Caí na besteira de ligar pra essa turma e dizer que tava querendo queimar uma carne de pescoço. Vixi!! Meia hora chegou Bernardino, Auad, Enio e Natalia, além do Paulo Zilo. Hehehehehe..... os caras sao arroz de festa!! hehehe. Junto com o Baiocco, o Edson, Luiz, Gui, etc(os locais) até que saiu um churras improvisado em hangar nao acabado!! Brincadeiras a parte, foi muito legal. O hangar nao ta pronto mesmo, chamei eles as 5 também, mas o intuito era que eles viessem e foi muito legal receber vocês. Mas nao deixei barato não. Hoje baixamos todos lá no Internacional do Bernardino. Mas ainda devo o da inauguração, prometido pro ano passado, mas que nesse sai. Aí vamos avisar com antecedencia pra que toda a galera alada venha participar. Valeu pessoal. Semana que vem tem mais. gustavo
Sábado estou por lá pra ficar até o fim. Não houve possibilidade técnica de ficar até o fim no último churras (Patroa e os mulekes) mas nesse fecho o hangar !!! Até sábado povão !!
Não costumo usar o fórum para cumprimentar aniversariantes; prefiro fazê-lo por e-mail, telefone ou pessoalmente. Entretanto, embora não conste na lista de Associados que aniversariam hoje, é o natalício do Almiiiiiiiiiiiiiiiiiiiirrrrrrrr! (não podia deixar essa passar em branco). E, já que entrei no assunto, aniversariam hoje também nossos caros mestres Oscar e Pizzato, e mais um punhado de gente boa. Parabéns a todos!
Caros amigos Ontem aconteceu algo novo comigo, fiz um Vôo de Divinopolis para Maricá, via corredores no Rio, abasteci e fiz um novo Vôo de Maricá para Guarapari. No primeiro Vôo fiz o Plano na AIS da Pampulha, via telefone, deu tudo certo, mas já no segundo trecho, quando fui fazer o plano tambem por telefone no AIS do Galeão, a atendente me perguntou as informações normais , mas tambem me pediu três fixos na rota. Fixos? Vôos visual? respondi o nome de 3 cidades e ela não aceitou, de três aerodromos e tambem não foi aceito, pedi desculpa a moça e disse que sou piloto somente de vôo visual, daquele que voa com bussola, Vac e relógio(já que nossos GPSs não são aceitos com instrumento de navegação) , que realmente não sei dar fixos em rota, mesmo porque não tenho equipamento na aeronave(adf, Vor) pra indicar onde estão.Ela me respondeu que eu indicasse então três coordenadas geograficas no caminho,(como se acha a coordenada geografica em um vôo visual?) que me ligasse quando eu soubesse. Peguei o Rotaer e anotei as coordenadas de 2 pistas no caminho e de um fixo em Campos, liguei novamente e o novo atendente refez todo meu plano e aceitou meus fixos. Agora pergunto aos amigos, fixo em Vôo visual? Visual não tem que ver? Fixos de radio não é pra IFR? Cidades pra vôo visual não servem de referencia? Existe algum regulamento que eu não sei e estou comendo bola? Abraços a todos Alexandre
Caro amigo Alexandre e Grande Diogo. Então segue minha vivência...em Foz do Iguaçu fiz meu plano de vôo para SSKT (Floripa), foi aceito plano..decolei da Fazenda Hercúles (Foz)..e bla bla....segui TMA Foz e com 5 minutos ''Fora''..veja bem o que o controle me reportou... PU-ENL controle....cotejo..controle Lima... controle> ENL FAÇA BLOQUEIO DE TAL PONTO(não lembro nome do indicativo)..Eu cotejei.....controle isto é Vôo Visual...segundos de silêncio no rádio.....em seguida contorle Foz diz: prossiga plano de vôo,,,condições visuais..e bla bla.. Vai enteder...
Amigos Por e-mail nosso amigo Juliano de Formiga ''resolveu'' minha duvida, a moça da Sala AIS estava certa, estava cumprindo o regulamento. Temos que indicar fixos no plano de Vôo, mesmo sem saber encontra-lo depois em Vôo... Ou deve ter uma maneira que eu não sei... abraços
''Alexandre, espero que tudo esteja maravilhoso por Guarapari. Já passei por problema semelhante ao que você relatou no site. Na ocasião fiquei indignado tambem. Cheguei em casa e recorri ao MCA 100-11. Fiz o recorte pra você:
''2.2.6.3.2 Voos fora de rota ATS designada Inserir os pontos separados por não mais de 30 (trinta) minutos de voo ou por 370km (200NM), incluindo cada ponto onde se planeja mudança de velocidade, nível, rota e/ou regras de voo; e inserir DCT entre pontos sucessivos, separando cada elemento por um espaço, a não ser que ambos pontos estejam definidos por coordenadas geográficas ou por marcação e distância.'' Abraços Juliano
Estou achando que vamos ficar sem esclarecer de forma definitiva. Nessa indicação desse regulamento no item 2.2.6.3.2, não esclarece, pelo menos pra mim, Se puder me esclareça onde se refere também a vôo visual.
Talvez em algum item anterior mencione que se trata de vôo por instrumento.
Eu continuo achando que estão fazendo uma exigência indevida, por erro de interpretação.
Visualizando sua duvida que foi colocada no Forum tenho a ponderar levei ela ao meu instrutor Roberto e o mesmo deu a resposta:
''Olá, cmdte Elinaldo. A solução para este problema é vc informar fixos através da latitude e longitude de lugares que vc irá sobrevoar em sua rota. Dá-se da seguinte forma:
- quando em voo fora de rotas ATS, o piloto deverá informar a cada 30 minutos no máximo fixos visuais pelo uso de posições geográficas dadas através de latitudes e longitudes conforme observa-se no texto do MCA 100-11/2010. 2.2.6.3.2 Voos fora de rota ATS designada Inserir os pontos separados por não mais de 30 (trinta) minutos de voo ou por 370km (200NM), incluindo cada ponto onde se planeja mudança de velocidade, nível, rota e/ou regras de voo; e inserir DCT entre pontos sucessivos, separando cada elemento por um espaço, a não ser que ambos pontos estejam definidos por coordenadas geográficas ou por marcação e distância.
A questão aqui é que alguns pilotos perguntam-se o pq disso, uma vez que o voo deles é visual ou o pq de alguns órgãos ATS pedirem e outros não. Deve-se entender, porém, que a regulamentação pede para que seja realizado este procedimento tanto para voos VFR, IFR, Z ou Y, pois se uma aeronave se perder ou vier a executar um pouso forçado, tornar-se-ia mais fácil encontrá-la, já que se conhece as posições (lat e long) por essa sobrevoou. Resumindo, ao traçar e planejar a sua rota, qd decolando do Rio, especialmente, procure por aeródromos próximos à sua rota, localize-os no rotaer, copie a lat e long deles fornecidas no rotaer, anote-as em seu planejamento e as informe (lat e long) qd apresentar o seu plano de voo junto à sala ais qd solicitado.
Tenho usado nome de cidades e de aerodromos sem o menor problema quando faço meus planos de vôo. E muito mais pratico e com muito menos quantidade de números. Plano para o espaço Golf eu simplesmente coloco DCT e nunca me encheram o saco. Creio que a falta de capacitacoa existente hoje no pessoal que atende os orgaos ATS esta fazendo-os criarem problemas onde nao existem.
Clovis Escolhi 045 fl Ceotto Indiquei inicialmente o nome das cidades que teria em minha rota, não foi aceito, ai indiquei dos aerodromos, tambem não foi, ai a propria moça lá da sala AIS me falou pra mim ver as coordenadas das pistas e passar pra ela, foi o que fiz e foi aceito. Nos meus proximos planos de vôo, ja deixarei anotado as coordenadas. Mas o que não entendo, é como se acha coordenada em vôo visual, se olho para um lugar e sei a coordenada só porque anotei, não seria a mesma coisa de indicar este lugar? Não é possivel que eu indique um aerodromo com codigo ICAO no plano e não seja aceito, mas sim suas coordenadoas... Será quem em caso de acidente vai ser muito dificil descobrir??? abraços a todos
Prezados cmtes (Alexandre/xara, Ceotto, Elinaldo, Clovis, Diogo, Luis e Jose Eneas), apos ler todos seus comentarios cheguei a uma conclusao pessoal particular.
Estao tentando dificultar e colocar obstaculos para os voos ultraleve, acredito eu, afim de tentar acabar com estes voos em locais controlados.
Vou contar resumidamente um fato que me deixou muito triste com o comportamento dos orgaos controladores.
Meu primo decolou de Seneca III (aviao bimotor, homologado), de Florianopolis/SC para Divinopolis/MG, perna de aproximadamente 3 hs de voo, plano IFR aprovado decolou e nivelou no FL130, visibilidade zero e muita chuva, quando proximo a Paranagua/PR motor esquerdo superaqueceu sendo obrigado a corta-lo (embandeirar), como nao tinha teto para pouso VFR em Paranagua, por decisao do cmte, voou mais 25 minutos monomotor, IFR, guardado com muita chuva ate Joinville/SC para procedimento IFR de pouso. Durante todo o voo em emergencia ate o pouso, nenhum apoio foi dado por nenhum e qualquer orgao controlador, apos a pane foi acionado 7700 transponder, e frequencia 121,5 conforme manda regulamento, ninguem fez nenhum contato com aviao sendo obrigado a voltar para frequencia local e informar a situacao dentre varias conversas na fonia) os orgaos competentes sequer vetorarao o aviao pelas condicoes do voo em emergencia que se encontrava o seneca. Resumindo, graças a DEUS, e a competencia do CMTE (que é piloto ultraleve tbem) o aviao pousou em joinville sem nenhum dano material e nenhum ferido. Ai vai minha pergunta... nao tiveram interesse em ajudar um aviao bimotor em emergencia monomotor com plano IFR, voando guardado e muita chuva, vao ter interesse em facilitar a vida dos experimentais ?????????
Parece que no Galeão estão aplicando a MCA 100-11 ao pé da letra, o que não é muito comum na maioria dos outros lugares, principalmente nos planos passados por telefone. Em primeiro lugar, aplicaram a regra de indicação de pontos intermediários da rota. Em segundo, exigiram que a identificação dos pontos fosse feita exatamente conforme a norma.
Eu concordo contigo que seria muito mais fácil, até mesmo para a identificação visual, apontar aeródromos ou cidades na rota. Ocorre que a MCA 100-11 prevê apenas três formas de identificação desses pontos: (1) designador codificado - que não serve para o voo visual; (2) coordenadas geográficas; e (3) marcação e distância relativas a um auxílio à navegação. Este último também não é o mais apropriado para o nosso caso. Portanto, sobrou apenas as coordenadas geográficas, por mais inconvenientes que sejam.
Espero que essa exigência não se generalize, porque costumo fazer planos para rotas de mais de 4 horas de duração. Aí eu teria que passar umas 8 coordenadas na rota, o que, convenhamos, não seria nada prático.
Cmte. Alexandre, Na próxima vez, decole de Maricá, siga para Saquarema e passe o plano AFIL para o controle Aldeia, assim evita toda esta exigência do Galeão...
Todos os dias tem sido especiais, mas, hoje é um ''pokinho'' mais especial. Quero deixar um ABRAÇÂO pro meu amigo Cmte Delfino pelo seu niver. Como diria o JC ''Eitcha Cabra Bão'' !!!!
A vida é uma coisa engraçada. Depois de passar tantos desafios e continuar vivo é uma dádiva de Deus. Muitos se foram por muito menos. Tenho a consciência dos riscos pelos quais passamos inerente da nossa profissão sem mudar o destino das coisas. Tive muitos colegas que mudaram seus destinos por uma razão ou outra, mas a vida continuou e cada qual seguiu seu caminho. E a minha continua firme e forte, apesar de alguns tropeços, algumas pedras no caminho. Nem sempre está tudo Visual/VFR. Existem muitas condições adversas/IMC em que somos medidos com provações, mas tudo passa e as coisas vão fluindo com tanta rapidez nesse terreno bastante irregular em que caminhamos cheio de esperanças. Confesso que tive dificuldades e não foram poucas, mas fui agraciado com muitas vitórias que nem mesmo consigo acreditar, principalmente quando só tinha uma fraca luz no fundo do poço. Com muito trabalho e dedicação consegui chegar ao dia de hoje, quando acabo de ganhar um troféu de 58 anos de vida e 40 de aviação e me vejo tão realizado pelos amigos e familiares que essa vida maravilhosa me deu.Agradeço do fundo do coração todos os amigos que lembraram do meu dia, recebidas por esse Forum, por e-mails diretos, por telefonemas e mensagens pelo celular. E isso que faz a gente seguir em frente. Não vou citar nomes para não pecar no esquecimento de algum, pois foram tantos.Quero que saibam que todos vocês moram no meu coração. Meu muito obrigado por fazer parte da vida de vocês. Desejo a todos boa sorte e bons vôos sempre. Alguns não conseguiram falar diretamente comigo, pois estava voando a serviço, tendo pernoitado em Uberlândia-MG/SBUL, também longe da familia.Coisas da vida de aviador.
- O Bombaerdeiro B-29 ''FIFI'' (unico B29 voando em todo o mundo) vai estar presente durante toda a semana em Sun and Fun e já está aceitando reservas para voos pelo site do CAF - http://www.cafb29b24.org/
- Vc Sabia que é possivel voar P-51 Mustang, T6, Biplanos abertos em até um voo acrobatico de PiTTz??
- O Esquadrão Red Tails (Filme lançado nos Estados Unidos por estes dias) tambem vai estar em Sun and Fun 2012 - mais informações www.redtails.org
- Este ano teremos Thunderbirds F16 (isso todo mundo ja sabe, né???)
Festança a vista - A Gulf Coast Avionics, velho conhecido e confiavel fornecedor de avionicos para todo o Brasil vai patrocinar a Mega Festa do Visitante Internacional que acontece na Sexta feira 30/03 antes do Show Aereo Noturno. E Brasileiro é VIP.
Sun and Fun promete ser uma das melhores dos ultimos anos.
Não perca.
Lage: Este ano vou de Dodge Challenger pro nosso racha anual...
E to indo com a Alltours - Saída de diversas cidades brasileiras, 30% de entrada e 9 vezes sem juros - moleza.
Xará Lobo, no ano passado estive na Sun ‘n Fun e fiquei impressionado com a quantidade de brasileiros, embora fosse meio difícil identificar os que não eram já conhecidos. Acho que, na sexta-feira, os brasileiros deveriam mostrar seu peso. O Obama já reconheceu a importância dos turistas brazucas para a economia americana e prometeu facilitar a concessão de vistos. Minha sugestão é de que, na sexta-feira, os brasileiros comparecessem vestindo a camisa da Seleção. Assim, independentemente de qual agência de viagens utilizaram ou se foram por conta, todos estariam claramente identificados como brasileiros e poderíamos impressionar vigorosamente os gringos, deixando o ambiente lindamente amarelo-canário. Se a idéia for tentada este ano, a adesão não será total, mas ficará a semente para explodir no próximo ano e tornar-se tradicional.
Pedrão, Em primeiro lugar, Parabéns pela máquina, ficou linda espero que eu possa ser convidado para um duplinho.... Se vc vai de challenger vou estudar uma máquina pra te dar um pega....hihihihihi.
Carissimo Xará Zanchetta. Que P%#@$% idéia BOA !!! Vamos fazer a campanha para que os Brasileiros usem uma camisa amarela na Festa do Visitante Internacional (de preferencia uma camisa da seleção) pra identifica-los e mostrar nosso peso. Independente da Agencia. Ta lançado o desafio... Vou trabalhar para espallhar esta noticia. CURTI !! Abração
GRAAANDE Lage !! Vou ficar esperto na tua escolha... Não me venha com Mustang 5.0 que não vai dar nem pra poeira.... hahaha !! Abração.
Boa tarde caro amigo Delfino, que tenha no dia de hoje o seu melhor dia que seu aniversario seja sempre de festas, tudo de bom a você e familia, bons voos. eu estava fora cheguei ontem neste dias nos veremos. Abraços
Amigo Jason Se possível, me informe os procedimentos para credenciamento de Médicos, já, da ABUL para que possam legalmente emitir o Cartão da Saúde (CCF) para piloto privado. Meu E-MAIL é: demerval@mareiro.com.br cell fone 85 91214068 Saudações. Demerval
Amigos, postei na seção Album de fotos um conjunto de 8 fotos c/ detalhes dos Vortex Generators instalados, que o Ceotto me pediu.
Como não coube a legenda de todas as fotos lá, transmito-as aqui, p/ quem tiver interesse em verificar os detalhes de instalação.
Fotos do Bravo700 equipado com VGs. FOTO 1: Visão superior da seção externa da asa. No primeiro metro a partir da extremidade, os VGs estão c/ espaçamento de 6 cm entre eles, e a partir dali, c/ espaçamento de 9 cm para o restante da asa. FOTO 2: Visão longitudinal dos VGs ao londo de toda a asa. A capa de cabine os está cobrindo no vão central. FOTO 3: Tamanho de cada VG em relação aos dedos da mão. Mostra-se tb a transparência deles. FOTO 4: Visão frontal dos VGs sobre o vão da cabine, onde são mágica sob o efeito do fluxo do hélice, quando aplicando motor. FOTO 5: Visão lateral do posicionamento dos VGs sobre o topo da cabine. Ali é também o lugar onde se faz o ajuste final do espaçamento dos VGs. A gente começa a instalá-los a partir da ponta da asa, espaçando-os em 6cm no primeiro metro e depois em 9cm até o ponto em que temos que mudar o alinhamento p/ posicioná-los atrás do parabrisa. Nesse vão, após termos feito a instalação nas 2 asas, calculamos então o comprimento ainda disponível e o dividimos por 9 cm. O resultado vai ser um número com algarismos após a vírgula. Arredonda-se esse número p/ o próximo número inteiro superior, e então divide-se o comprimento do vão por esse número. Vai-se encontrar o espaçamento a ser utilizado ali, que vai ser ligeiramente menor do que 9cm, o que é bom p/ dar um pouco mais de ''densidade'' dos VGs ali, p/ o efeito ''motor''. FOTO 6: Similar à foto 5, com a mão na foto p/ dar dimensão relativa dos VGs. FOTO 7: VGs instalados no intradorso do profundor,com ele em posição neutra de vôo. Os VGs ficam escondidos no vão entre o estabilizador e o profundor. O espaçamento dos VGs no profundor é de 3 em 3cm, dando então eficiência total de efeito vortex, sem entretanto cada vortex interferir no vortex vizinho. No momento em que precisamos continuar cabrando o avião em velocidades muito baixas, ou no flare de final de pouso p/ mantê-lo voando em baixíssima velocidade até o toque do trem principal, teremos o profundor atuando sem estolar, quando os VGs estarão expostos, como mostrado na FOTO 8.
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